横浜からの旅人

2009年の始動は身延線に乗ることにした。身延線は東海道線の富士から中央線の甲府まで富士山麓の西側に沿って南北に走る88.4営業キロのローカル線である。自宅から近くの路線にも拘わらず今まで乗車の機会がなく、これまで気になっていた路線である。身延線はJR東海の営業エリアなので静岡始発の特急ふじかわが往復14本運行されており、2時間弱で結ばれているので比較的便利は良いのだが、今回は青春18きっぷを知人から拝借したので普通列車で行くことにした。
出発2日前になると関東南部まで降雪になるとの天気予報があり、前日にはその確度が益々高まってきたと報道している。
1月9日、横浜7時52分発の伊東行きに乗る。横浜で降りる客と同じくらいの人数の乗客が乗り込んだが、先頭近くに並んだので、無事座ることができた。この列車はリクライニングシートの特急踊り子の車両を使用しているので乗客は多い。最後に乗りこんだ人たちは立つことになった。戸塚、大船では乗る人の方が多く、さらに通路に立つ人たちが増えてきた。その後藤沢では立つ乗客が少し減り、平塚でようやく空席ができた。
15両編成の車両は先頭から7号車までが伊東行きで、8号車からの後部車両は熱海で切り離され、東京行きの踊り子号として増結される。
9時20分熱海着、9時37分熱海始発の島田行きに乗り換える。熱海のホームで立ち食いそば屋と弁当屋があったが、昼めしを調達するには時間が早すぎるので見送った。しかし、身延線の乗車時間は10時36分富士発の甲府13時23分到着なのでどこかで弁当を買う必要がある。身延駅で23分の停車時間があるので時間は十分あるのだが、事前の情報で弁当を売っているとは限らないらしい。
島田行き普通列車はロングシートの5両編成でトイレは1、3号車にあった。沼津でみぞれまじりの雨が降り出し車内が少し寒くなってきた。乗車率は40-50%ぐらいで乗客は地元の風とビジネスマン風が半々ぐらいと推定した。富士には定刻の10時17分に到着、まだ雪は降っていないが、雨が強くなってきた。
20分弱の待ち時間を利用して富士駅の改札を出た。駅舎にはコンビニ風の売店があり、弁当を売っているのが目に付き、ちらし寿司630円を購入することにした。
天候は身延の手前でみぞれ交じりの雪となり、次第に雪に変わった。富士発甲府行き身延線の普通列車は2両連結で、対面ボックスシートをメインにドア側にはショートシートがある。車両は新しく、トイレも最新式できれいだった。
身延線　普通列車


10時36分富士を発車、富士宮までの10.7キロは複線化されていて車窓は郊外列車と変わらず、沿線は住宅化が進んでいた。富士の宮で多くの乗客が下車して、車窓もローカル線らしくなってきた。芝川では年寄りばかり6人が下車、私の乗った先頭車両の乗客は10人となった。身延線は富士川に沿って走るが、進行方向右側はほとんどが土手で景色は開けず、富士山も見えない。富士川に沿う左側は車窓が開けているが、景色は雨でくすぶっている。